“泰坦”號(hào)上5名乘員分別為巴基斯坦商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊、海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什和英國探險(xiǎn)家哈米什·哈丁。(從左到右) 視覺中國

本報(bào)訊 綜合新華社消息，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)22日說，此前在考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器“泰坦”號(hào)在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘員全部死亡。

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美海軍或偵聽到“泰坦”號(hào)內(nèi)爆聲音

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)官員約翰·梅杰22日在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，一部無人深潛器當(dāng)天早上在距離“泰坦尼克”號(hào)船頭殘骸約500米處的海底發(fā)現(xiàn)“泰坦”號(hào)殘骸，特征符合“災(zāi)難性內(nèi)爆”?！疤┨埂碧?hào)上5名乘員全部遇難。海岸警衛(wèi)隊(duì)沒有說明是否發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。

無人深潛器共發(fā)現(xiàn)5塊“泰坦”號(hào)主要?dú)埡?，包括尾椎和耐壓殼體。梅杰說，現(xiàn)在斷言“泰坦”號(hào)失事確切時(shí)間為時(shí)過早，將繼續(xù)在現(xiàn)場搜尋更多線索。

美國媒體披露，18日“泰坦”號(hào)下潛當(dāng)天，美國海軍偵聽到水下聲響，可能是“泰坦”號(hào)“內(nèi)爆”的聲音。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，用于探測(cè)他國潛艇的美國海軍水下偵聽系統(tǒng)18日接收到水下聲音信號(hào)。一名海軍高級(jí)官員說：“海軍分析了水聲數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常，符合內(nèi)爆或外爆特征，大體處于‘泰坦’號(hào)失聯(lián)時(shí)位置的附近。”另一名消息人士說：“看上去，‘泰坦’號(hào)周日下潛前往‘泰坦尼克’號(hào)殘骸途中，在水下大約9000英尺(約2743米)處失聯(lián)后不久就發(fā)生內(nèi)爆?！?/p>

美軍官員告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》，偵聽到疑似內(nèi)爆聲音后，海軍立即通知了海岸警衛(wèi)隊(duì)，沒有公布這一消息是因?yàn)椴荒芡耆_定聲音性質(zhì)，同時(shí)需要確保搜救繼續(xù)進(jìn)行。

內(nèi)爆通常指潛水器遭強(qiáng)大水壓急速壓毀?！疤┨鼓峥恕碧?hào)殘骸處于美國馬薩諸塞州科德角以東大約1450公里的北大西洋水域，在水下3800多米深處?！疤┨埂碧?hào)18日早上開始下潛，大約1小時(shí)45分鐘后失去聯(lián)絡(luò)。這艘深潛器下潛至“泰坦尼克”號(hào)殘骸大約需要2小時(shí)。

路透社援引英國帝國理工學(xué)院工程學(xué)教授羅德里克·史密斯的話報(bào)道，“泰坦”號(hào)失事看上去是因?yàn)槟蛪簹て屏?，需要打撈殘骸后做全面調(diào)查才能最終確定失事原因。

出事深潛器安全性曾受到質(zhì)疑

這次“泰坦尼克”號(hào)殘骸考察活動(dòng)由美國海洋之門勘探公司組織，參加者每人支付25萬美元?！疤┨埂碧?hào)上乘員分別為海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險(xiǎn)家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊。海洋之門公司說，深潛器由拉什駕駛。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，根據(jù)檔案材料，拉什的妻子溫迪·拉什正是“泰坦尼克”號(hào)乘客、梅西百貨創(chuàng)始人伊西多·斯特勞斯和艾達(dá)·斯特勞斯夫婦的后代。斯特勞斯夫婦被認(rèn)為是電影《泰坦尼克號(hào)》中在海水涌入房間時(shí)坦然赴死的一對(duì)老年夫婦的原型。溫迪·拉什方面尚未對(duì)這一報(bào)道予以評(píng)論。

拉什于2009年創(chuàng)建海洋之門公司，2021年推出“泰坦尼克”號(hào)殘骸游覽考察服務(wù)，這次事故前已經(jīng)組織多批次這類活動(dòng)。

拉什尋求利用材料科學(xué)的進(jìn)步，研制的深潛器大量采用碳纖維。按照他的說法，碳纖維比鈦具有更優(yōu)異的強(qiáng)度浮力比。另外，海洋之門公司的深潛器為橢圓形而不是通常的球型，空間更大，能搭載5人，而目前多數(shù)私人公司擁有的載人深潛器僅能搭載兩三人。

然而，海洋之門公司深潛器的安全性曾受到質(zhì)疑。公司前海洋活動(dòng)部門主管洛克里奇表示，他曾“就‘泰坦’號(hào)的試驗(yàn)性、未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)提出嚴(yán)重關(guān)切”。他說，公司采用聲學(xué)方式而不是掃描方式檢測(cè)深潛器殼體是否有缺陷，這種做法有很大問題，只能在“內(nèi)爆前數(shù)毫秒”檢測(cè)到，無法在殼體承受壓力之前查出缺陷。公司方面的說法是，沒有相應(yīng)設(shè)備能對(duì)5英寸(12.7厘米)厚的碳纖維材料殼體做檢測(cè)。另外，按照設(shè)計(jì)“泰坦”號(hào)至少能潛至水下4000米，但公司拒絕訂購承壓能力為相應(yīng)深度的前部觀察窗?！疤┨埂碧?hào)前部觀察窗的認(rèn)證承壓能力僅為1300米水深。

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