今天（6月27日）11時6分，隨著對講機內(nèi)傳出“成功到達指定位置”的確認(rèn)信息，北京朝陽站交通樞紐工程鋼結(jié)構(gòu)屋蓋完成了歷時2天共計170米的“空中漫步”，順利實現(xiàn)滑移就位，標(biāo)志著北京朝陽站交通樞紐項目正式實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

記者從首發(fā)集團公聯(lián)公司了解到，這座鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的重量達3200噸，是全國范圍內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長、難度最大的項目。

目前，北京朝陽站交通樞紐施工進展順利，年內(nèi)將完成主體結(jié)構(gòu)施工，并啟動部分外立面的裝修施工。未來，地鐵3號線、市郊鐵路東北環(huán)線將接入樞紐，旅客出行將更加便利。

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施工人員正在監(jiān)測鋼架結(jié)構(gòu)屋頂?shù)幕谱鳂I(yè)。新京報記者 王貴彬 攝

樞紐建成后將接入多條軌道交通

北京今天的氣溫又達到了一個高峰，最高氣溫39℃左右，站在室外的陽光下，體感溫度還要更熱。不過，這樣的天氣條件并沒有影響北京朝陽站交通樞紐的施工。今天上午，記者在北京朝陽站交通樞紐的施工現(xiàn)場看到，這座正在建設(shè)中的樞紐站已經(jīng)初具規(guī)模，工人們分散在不同崗位上，緊鑼密鼓地忙碌著。

北京朝陽站交通樞紐總建筑規(guī)模約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。其主體部分被巨大的鋼結(jié)構(gòu)包圍，鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量達到1.3萬噸，其投影面積為1.3萬平方米，整個鋼屋蓋全部由單層鋼箱梁網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)組成。

據(jù)首發(fā)集團公聯(lián)公司北京朝陽站交通樞紐工程現(xiàn)場指揮常清偉介紹，北京朝陽站交通樞紐作為京沈客專朝陽站配套的綜合交通樞紐工程，建成后將承擔(dān)京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務(wù)，同時實現(xiàn)與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘。目前，北京朝陽站交通樞紐施工進展順利，年內(nèi)將完成主體結(jié)構(gòu)施工，并啟動部分外立面的裝修施工。

從空間上看，樞紐站位于北京朝陽站站房西側(cè)，樞紐建設(shè)用地面積約為5.44公頃。值得一提的是，為確保旅客換乘的便利與火車站的格局相協(xié)調(diào)，北京朝陽站交通樞紐在規(guī)劃設(shè)計階段就確定了主要發(fā)展地下空間的思路，未來，旅客換乘其他交通工具的區(qū)域也主要集中在地下。

樞紐用地內(nèi)北部為公交立體停車樓，地上為公交駐車，地下設(shè)置出租車、網(wǎng)約車停車區(qū)等；中部核心位置是鋼結(jié)構(gòu)換乘廳，將為鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通形式提供高效便捷的換乘；南部主要是出租車進站區(qū)。

今天11時6分，北京朝陽站交通樞紐屋頂成功滑移就位，樞紐初具規(guī)模。新京報記者 王貴彬 攝

形似“喇叭花”，兩根支撐柱托起鋼屋蓋

走進施工區(qū)域，更加能感受到這座樞紐站的特點。整個場地的中部與朝陽站東出入口相連，中間兩根“巨柱”托起了整個交通樞紐的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋。未來，這個位置就是整個樞紐站的換乘大廳，也是樞紐站內(nèi)最核心的區(qū)域。

“它還有一個好聽的名字叫‘星耀天穹’，內(nèi)部空間非常敞亮，同時有著漂亮的曲線弧度。抬頭看，還會呈現(xiàn)出星星點點的視覺效果。”北京建工集團北京朝陽站交通樞紐項目黨支部書記、項目經(jīng)理馬曉暉介紹。

朝陽站交通樞紐頂棚分為樞紐區(qū)和公交區(qū)兩部分，其中樞紐區(qū)屋蓋采用多點支撐的單層菱形網(wǎng)格網(wǎng)殼體系，抬頭可以看到菱形網(wǎng)格支撐柱與屋面網(wǎng)殼自然銜接為一體，尤其是兩根網(wǎng)格支撐柱，猶如兩朵斜向上開放的“喇叭花”，像雙手一樣托起整個鋼屋蓋。這兩根高達30米的網(wǎng)格巨柱也是本次滑移中的亮點。

網(wǎng)格巨柱桿件均采用焊接箱型，所有構(gòu)件均成雙向彎扭，因此從深化設(shè)計到加工安裝難度都非常大，項目團隊為此進行了深化建模，將雙扭構(gòu)件進行展開出圖，間隔1米取其剖面用于控制其扭轉(zhuǎn)姿態(tài)，提取各控制點的坐標(biāo)便于加工復(fù)測，采用BIM技術(shù)提取出各個控制點的三維空間坐標(biāo)，配合數(shù)字化三維掃描進行檢測及驗收，成功克服了各種難題，確保了整個支撐柱的加工順利完成。

樞紐站內(nèi)有兩根“喇叭花”狀的網(wǎng)格支撐柱，像雙手一樣托起整個鋼屋蓋。新京報記者 王貴彬 攝

3200噸屋蓋滑移入位，縮短數(shù)月工期

作為給已投運高鐵站配建的交通樞紐，北京朝陽站交通樞紐需要克服不少困難，包括時間緊工期重、工作面交叉涉及比較多等。為此，項目團隊需要把各個工序、流程梳理得更加清晰。

馬曉暉告訴記者，為了加快整體工程進度，他們放棄傳統(tǒng)的散拼施工方式，預(yù)先將屋蓋鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件拼裝完成，通過此次滑移讓屋蓋“歸位”，有效縮短了數(shù)月工期，達到了同步施工的目的。

由于滑移部分重達3200噸，整體跨度大、易形變。為了滿足滑移要求，使整體鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的形變控制在合理范圍內(nèi)，項目團隊經(jīng)反復(fù)計算分析，在避開網(wǎng)格柱的同時，分別在7、11、14、17軸線布置4條滑道，同時在整個屋頂區(qū)域設(shè)置36個滑靴，每條滑移通道設(shè)置3個頂推點，每點布置1臺液壓爬行器，確保整個鋼結(jié)構(gòu)屋蓋平穩(wěn)推進。

在滑移過程中，項目團隊實時進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，并針對各項數(shù)據(jù)進行整合分析，避免了滑移過程中的偏移、“卡軌”現(xiàn)象，確保了此整體施工的安全平穩(wěn)有序進行。后續(xù)，隨著幕墻部分的施工，陽光可以直接引入地下空間。

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