最近幾年,自主品牌造車技術(shù)水平的進(jìn)步有目共睹,從“追趕差距”到“趕超合資”,口號的變化背后是國產(chǎn)車品質(zhì)的強勢崛起,自主品牌終于從“內(nèi)卷”走到了走出國門“狂卷”合資品牌的那一步。而在國產(chǎn)車的產(chǎn)品規(guī)劃中,SUV無疑是重中之重,也更能代表自主品牌的造車技術(shù)水平。今天就以兩款堪稱SUV界“六邊形戰(zhàn)士”的代表車型——國產(chǎn)品牌的哈弗二代大狗與日系合資的CR-V之間展開PK,看看我們的中國制造究竟走到了什么地步。

(資料圖)

動力性能:曾經(jīng)的軟肋,但是今日的強項

在歷史上,幾乎所有的工業(yè)產(chǎn)品,在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中都曾經(jīng)歷過從模仿到掌握,再到超越的過程,當(dāng)今發(fā)達(dá)國家的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)也幾乎都曾走過這樣的路徑。汽車也是這樣,曾經(jīng)我們也有明晃晃的外觀模仿、舊平臺造新車、拉皮車等一言難盡的操作。而如今即使是對比三大件,我們也能自豪地說國產(chǎn)車也擁有超越合資的實力。

看看哈弗二代大狗和CR-V的比較就不難發(fā)現(xiàn),哈弗二代大狗搭載了長城最新一代高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機:最大功率175kW、最大扭矩385N·m,并匹配長城首創(chuàng)橫置9DCT變速箱,還是30萬以內(nèi)格外少見的、配備后鎖的承載式四驅(qū)車型。從數(shù)據(jù)上直觀地看,哈弗二代大狗的動力輸出能力就已經(jīng)超越了很多對標(biāo)的合資品牌車型。在駕駛體驗中,哈弗二代大狗的動力輸出相當(dāng)平順,切換駕駛模式后的低扭段也有強勁的爆發(fā)力,“可城可野”的確不是說說而已。

而對比之下,CR-V的動力配置不能說毫無長進(jìn),至少也是“擠牙膏”一樣。萬年不變的1.5T+CVT組合,帶來的最大功率僅142kW、最大扭矩僅243N·m。加速時的感受也完全符合“買菜車”的定位,直接拒絕了你把愛車玩出“花樣”的可能性。

高通過性:3/4刻度名不虛傳,可城可野自帶超值屬性

以“3/4刻度潮野座駕”為定位的哈弗二代大狗,從名字上就不難看出它傳承了哈弗狗品類家族最具代表性的能力——“輕越野”。就像兩年前一鳴驚人的哈弗大狗一樣,基于長城檸檬平臺打造的哈弗二代大狗也有著應(yīng)對多重路況的高通過性,接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°,最小離地間隙200mm,在城市道路以外的空間發(fā)揮它的最佳能力。哈弗專業(yè)的底盤調(diào)校功底,也讓它能夠游刃有余地應(yīng)對涉水、泥濘、顛簸等路段,帶給你山野尋蹤或河畔露營的精致周末。

反觀CR-V,這輛經(jīng)久不衰的都市SUV從一開始就限定了使用場景——城市鋪裝路段。雖然以國內(nèi)用戶的駕駛習(xí)慣而言,一輛都市SUV也能滿足工作日通勤、接送孩子等用車需求,但難得的周末和假期,誰又不想來一場說走就走的旅行呢?CR-V可以帶你走高速,但露營地前的最后一公里,扛著裝備徒步和開車直接到達(dá)的體驗可就完全不一樣了。哈弗二代大狗的輕越野能力,可以說是將高通過性SUV帶來的產(chǎn)品增值做到了極致。

智能化水平:在我地盤這,你就得聽我的,自主品牌優(yōu)勢盡顯

前些年,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的百花齊放,在方方面面都改變了我們的生活,也讓自主品牌對智能化浪潮的到來提前做好了準(zhǔn)備。而汽車智能化配置的設(shè)計上,國產(chǎn)車與日系車的對比和智能機與功能機有些類似——日本至今還有大量非智能機的堅定擁護(hù)者,對各路手機APP的使用也不甚熟練,而國內(nèi)的自主品牌則卷到飛起,沒把各路APP內(nèi)置到車機上都不好意思和友商打招呼。哈弗二代大狗的智能化配置也同樣如此,站在一個比合資品牌高得多的起點上,當(dāng)然也要帶來更絲滑的使用體驗。

哈弗二代大狗內(nèi)置最新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng),實現(xiàn)手機藍(lán)牙與車輛的無縫連接,通過手機操作可控制車輛泊入泊出以及垂直/平行等多種泊車方式。自帶的W-HUD抬頭顯示,將曾經(jīng)戰(zhàn)斗機上的技術(shù)應(yīng)用在汽車上,不需要視線跳躍就能獲取導(dǎo)航、路況等豐富的駕駛信息,同時保持對前方視野的專注,安全性能無疑得到了大大的提高。提到安全,全系標(biāo)配的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)也讓哈弗二代大狗的主動安全性能得到了相當(dāng)?shù)奶嵘?從使用體驗上來說,可以完爆絕大多數(shù)同級別的合資品牌。

而本田CR-V的配置,只看一眼僅僅10.1英寸的DA智能屏就知道了,它們至今仍未提起對智能車機系統(tǒng)的重視。交互邏輯混亂、操作不甚流暢,太小的屏幕也容易讓駕駛員在開車過程中因操作而分神,體驗感與自主品牌的差距不小。

內(nèi)部空間:舒適度與儲物能力可以兼得

其實,直接對比哈弗二代大狗與CR-V的空間,對CR-V來說有些不太公平——二者雖然價格區(qū)間接近,但哈弗二代大狗以中型SUV的“體格”能碾壓緊湊型的CR-V。哈弗二代大狗長寬高分別為4705×1908×1780mm,軸距為2810mm,而本田CR-V長寬高為4703×1866×1690mm,軸距則短了110mm,為2700mm。在不考慮發(fā)動機布局的情況下,更大的車身尺寸,通常也就意味著更合理的內(nèi)部空間布局,和更舒適的乘坐體驗。哈弗二代大狗用全系5座的布局以及二排座椅前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)等功能,盡可能地提升了空間的舒適度,體感上絕對不輸CR-V。而35處儲物空間的設(shè)計也充分考慮了國人用車習(xí)慣,布局十分合理。在都市用車和戶外輕越野的不同需求下,哈弗二代大狗完全可以做到一輛車裝下多樣的生活方式。

其實,通過這一系列的對比就不難看出,無論是動力、性能、空間還是智能化水平上,自主品牌都早已有了長足的進(jìn)步,和所謂“對標(biāo)”的合資品牌都能形成碾壓的優(yōu)勢。更何況,哈弗二代大狗與CR-V之間本身還存在著不小的價格差,誰的性價比更高當(dāng)然不言而喻。如果你不是一個將品牌溢價看得過分重要的理性購買車主,相信未來你會對國產(chǎn)車擁有更強的信心。哈弗二代大狗,就是一個不錯的開始。

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