出品 | 搜狐汽車·新車消費(fèi)報(bào)告
(相關(guān)資料圖)
作者 | 張軍
編輯 | 馬良
隨著馬斯克的行程告一段落,關(guān)于特斯拉FSD的討論也被推向高潮。最近不斷有消息傳出,特斯拉FSD或?qū)⑷嫒肴A。?但長(zhǎng)久以來,關(guān)于智能輔助駕駛的爭(zhēng)議從未停止,F(xiàn)SD是否足夠安全?我們需要為它做哪些準(zhǔn)備?這是當(dāng)下需要認(rèn)真思考的問題。
※ 各方有意推進(jìn)FSD入華
特斯拉FSD英文全稱為Full Self-Driving,直譯過來的意思是“完全自動(dòng)駕駛能力”。雖然目前國人可以 6.4 萬元的價(jià)格購買特斯拉 FSD ,但在國內(nèi)并不能使用它的全部功能,包括城區(qū)道路的自動(dòng)駕駛。但最近不斷傳出特斯拉FSD將入華,這是很多“特粉”想要看到的。
日前有消息稱,“上海剛剛批準(zhǔn)了FSD率先落地測(cè)試”。雖然這則消息很快被官方辟謠,但很多積極的信號(hào),讓業(yè)界普遍認(rèn)為,F(xiàn)SD完全體落地中國的速度正在加快。
上海市經(jīng)信相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)此前就曾表示,上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作,推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。隨后馬斯克訪華期間會(huì)見了商務(wù)部、工信部等多部門主管,就智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展交換了意見。此外,馬斯克日前還在國內(nèi)社交媒體平臺(tái)上提到,“特斯拉很樂意將Autopilot/FSD或其他技術(shù)授權(quán)給有需要的公司”。
對(duì)于汽車行業(yè)而言,自動(dòng)化智能化是大勢(shì)所趨,可以看出無論政府還是企業(yè)都在努力推進(jìn)這一領(lǐng)域向前發(fā)展。但對(duì)于消費(fèi)者而言,大家的擔(dān)憂與期待并存。
※ 安全性有待驗(yàn)證
關(guān)于FSD的安全性,特斯拉表現(xiàn)出了較高的自信。馬斯克在上個(gè)月的特斯拉股東大會(huì)上表示,截至目前,特斯拉FSD Beta版用戶已累計(jì)行駛1.9億英里(約3.06億公里),未來其安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類駕駛員,達(dá)到10倍的安全性水平。馬斯克指出,如果特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛,車輛可以在很多用戶之間共享,車輛利用率將提升5倍,使用價(jià)值大幅提升,從而實(shí)現(xiàn)車隊(duì)資產(chǎn)的歷史性增值。
但從特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)生第一起事故開始,對(duì)其安全性的質(zhì)疑聲音就沒有停止過。特斯拉的智能駕駛包主要分為AP(Autopilot)標(biāo)配版本,EAP(Enhanced Autopilot)增強(qiáng)輔助駕駛以及頂配的FSD(Full Self-Driving)三個(gè)版本,出于對(duì)可靠性、安全性和成熟度考慮,F(xiàn)SD一直被我國限制使用。
特斯拉采用的純視覺方案被認(rèn)為存在明顯缺陷,可靠性不足。即便是在已經(jīng)開放測(cè)試的美國市場(chǎng),消費(fèi)者對(duì)于特斯拉FSD的質(zhì)疑聲同樣很多,并且頻繁遭到監(jiān)管部門調(diào)查。
今年2月16日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一份文件顯示,特斯拉所謂的全自動(dòng)駕駛(Full Self-Driving Beta,簡(jiǎn)稱FSD)Beta系統(tǒng) “可能會(huì)讓車輛在十字路口附近不安全”,包括從轉(zhuǎn)彎車道直行,以及黃燈時(shí)通過十字路口。文件稱,“如果司機(jī)不干預(yù)”,該系統(tǒng)的錯(cuò)誤“就會(huì)增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)”。該文件所述問題涉及超過36.2萬輛特斯拉車輛,再一次說明當(dāng)前輔助駕駛系統(tǒng)并不完善,可能存在安全隱患。
特斯拉還被指為夸大技術(shù)能力的典型。美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)總裁David Harkey就曾指出,“特斯拉系統(tǒng)的主要問題包括‘全自動(dòng)駕駛’和‘Autopilot’的誤導(dǎo)性名稱”,而且特斯拉“沒有足夠的保障措施來確保駕駛員充分關(guān)注道路情況”。
而在國內(nèi),道路的復(fù)雜情況與北美有極大不同,當(dāng)前基于北美數(shù)據(jù)+純視覺方案的特斯拉FSD必然需要一個(gè)較長(zhǎng)的適應(yīng)過程。
※ 法律法規(guī)需完善
另外一方面,想要讓高階自動(dòng)輔助駕駛進(jìn)一步發(fā)展,法律法規(guī)仍需進(jìn)一步完善。當(dāng)前對(duì)于開啟自動(dòng)輔助駕駛時(shí),出了事誰負(fù)責(zé),還缺乏清晰的界定。特斯拉FSD號(hào)稱具備更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力,按照能力越大責(zé)任越大的原則,出事故時(shí)它又該承擔(dān)怎樣的責(zé)任呢?
針對(duì)當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛,廠家一邊宣傳自己的功能強(qiáng)大,一邊在說明書和合同中提示用戶保持監(jiān)控、時(shí)刻準(zhǔn)備接管,包括特斯拉FSD的說明中同樣有此類條款?,F(xiàn)行法規(guī)也更多傾向于將事故責(zé)任歸到車主一方,通常認(rèn)定為監(jiān)管不當(dāng)。這看似合理,但又顯得對(duì)駕駛員不夠公平。
不公平的點(diǎn)在于,似乎只考慮照顧了“計(jì)算機(jī)”的能力,卻沒有照顧人的能力。當(dāng)前輔助駕駛存在局限,人的反應(yīng)能力和速度同樣有限,人和輔助駕駛都有各自的能力邊界。如果遇到無法立刻反應(yīng)的極端情況,簡(jiǎn)單粗暴的讓駕駛員來為“計(jì)算機(jī)”兜底并不合理。
此外,雖然國家法律有規(guī)定“因產(chǎn)品存在缺陷造成他人損害的,生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。”但在涉及駕駛輔助系統(tǒng)的事故中,消費(fèi)者同廠家相比,話語權(quán)并不平等。掌握著技術(shù)的廠家可以有很多解釋,但消費(fèi)者往往難以證明某個(gè)車企的駕駛輔助系統(tǒng)存在缺陷。
依靠數(shù)據(jù)和算法的特斯拉 FSD并不能保證不會(huì)出錯(cuò),當(dāng)號(hào)稱 " 完全自動(dòng)駕駛能力 " 的FSD出現(xiàn)Bug,遇到失效的情況,現(xiàn)行法律法規(guī)尚不能為消費(fèi)者提供充分的保障。消費(fèi)者在技術(shù)解釋和舉證方面處于弱勢(shì)地位,需要更強(qiáng)有力的監(jiān)管和檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供支持。
寫在最后:不可否認(rèn),特斯拉FSD入華對(duì)于消費(fèi)者和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都具有重要意義,能夠加速國內(nèi)自動(dòng)駕駛的深入發(fā)展,也讓消費(fèi)者的用車生活更加便利。但安全可靠是前提,公平的法律法規(guī)也是必要的約束。
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