尼古拉汽車公司還沒有交付過一輛汽車，但首席執(zhí)行官Trevor Milton認為，該公司的戰(zhàn)略將使其成為零排放汽車的領導者。
在周日發(fā)布的LinkedIn文章中，米爾頓表示，電池電動和氫燃料電池汽車無法與之競爭。他們互相補充。彌爾頓說，燃料電池對于超過300英里的旅行更有意義，而電池更適合300英里以下的旅行。
米爾頓(Milton)預計，電動卡車將主要在城市地區(qū)運行，這些地區(qū)將受到公用事業(yè)公司設定的電費標準的約束。米爾頓說，另一方面，尼古拉計劃在主要高速公路上建設加氫站，通過購電協(xié)議直接進入相鄰的聯(lián)邦輸電線路。
(資料圖片)
彌爾頓(Milton)表示，在加利福尼亞州為電動卡車充電每千瓦時平均為0.26美元，但尼古拉聲稱能夠以每千瓦時0.04美元的價格獲得電力，以運營其路邊制氫站。
米爾頓說，卡車本身也將便宜運行。他估計，一輛500英里的電動卡車將需要1,100千瓦時的電池，每輛卡車的成本為122,000美元。并補充說，反復快速充電可能會導致電池退化。
彌爾頓聲稱，充電也可能使電網(wǎng)不堪重負。米爾頓說，每輛卡車將需要1兆瓦時的能源，并且需要“進行重大改造和新建電廠”才能創(chuàng)建所需的電網(wǎng)容量。
彌爾頓說，電動卡車可能比燃料電池卡車重10,000磅，這使其在有效負載能力上處于劣勢。每損失一磅有效負載容量，就意味著運營商收入減少。
米爾頓在推特上重申： “這不僅是效率，而且是每英里的成本?！?。” “他們不齊頭并進。”
在尼古拉一個燃料電池的半是在2016年宣布，計劃為公司建立自己的氫網(wǎng)絡一起。尼古拉(Nikola)在致力于氫之前，最初討論了天然氣動力總成。
后來它擴大了該網(wǎng)絡的計劃，并計劃了第二輛和第三輛卡車。
然后在去年，尼古拉取笑了電池電動拾音器，車上還裝有燃料電池，將能夠使用Nikola網(wǎng)絡進行公路旅行。
在尼古拉最近進行華爾街大戰(zhàn)之前，能源部的發(fā)展贈款被視為該公司正在推進其計劃的重要墊腳石。
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